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摩托车后减震怎么调软硬

发布时间:2022-01-14

  如果是液压的话,可以增减液压油来调整软硬,可以用弹簧的可收纳调节弹簧的长度来调整软硬。

  目前,后部中央减震几乎是最常见的,但我们看到的是传统的双减震设置,主要用于复古车。 1974年更长行程的后悬架出现以来,单减振也变得容易实现了。 为什么要发展减震技术呢? 几十年来,美国的摩托车仍然采用刚性框架结构,也就是我们所说的坚硬的尾巴。 但是,随着高速公路的改善和速度的提高,后悬架成为提供底盘稳定性的必要条件。 上下摇动弹簧,保护骑手和底盘不受干扰。

  后缓冲提供两个基本功能。 弹簧刚度支撑着摩托车后部的重量,通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。 阻尼是一种受控的摩擦力,作用是在悬架运动中吸收能量。 如果没有减震器,每次碰撞弹簧都会继续反弹。

  减震器通过干摩擦工作,但活塞运动不稳定。 现代减震器由充满油的气缸和与悬架连接的活动活塞构成,因此具有直线的功能。 悬架运动驱动活塞,活塞通过限制孔往返输送油。 这将悬架的动能转换为衰减流体的迅速流通并散热。 中后部压缩运动产生的温度是悬架运动所消耗的能量。

  阻尼活塞工作时,前方的压力会变高,但后方的低压会使阻尼油分离、气蚀。 为了防止气蚀区域成为负压,利用阻尼活塞后面的气体对阻尼油加压。 那个气缸是当今最常见的减震器设计的“手枪式把手”。 简单的固定节流孔,低速动作,随着车速和减震器的活塞运动速度的提高,不易迅速压缩,刚性也变高。 这是因为,使流体通过固定节流孔所需的压力随着速度的平方而上升。 这意味着,如果某个孔以3英里/小时的速度提供适当的阻尼,速度将增加两倍,阻力将增加四倍,阻尼器将在60英里/小时的速度下变硬。 这样的阻力急剧增加被称为“节流法规”。